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[機場線] 東航最賺錢“京滬快線”明確留首都機場運營 大興機場時刻占比將從40%調至30% [復制鏈接]

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發表于 2019-4-26 22:20:44 來自手機 |只看該作者 |倒序瀏覽
東航最賺錢“京滬快線”明確留首都機場運營 大興機場時刻占比將從40%調至30%

中國證券報
3小時前
中證網訊(記者 張玉潔)中國證券報記者了解到,近日民航局下發文件,對東方航空(600115)(后簡稱為“東航”)“京滬快線”以及大興國際機場時刻占比等問題發布通知。其中,同意東航“京滬快線”留在首都機場運營;將東航在大興國際機場的時刻占比從40%下調至30%,并對其轉場獎勵政策作出調整;此外,同意中航集團部分航線航班轉場至大興國際機場運營,并使用東航調整出的時刻資源進行配置。

此前數月,就有民航業人士對中國證券報記者表示,東航“京滬快線”大概率仍留守首都機場,本次發文,可謂“官宣”。鑒于“京滬快線”對東航的重要性,本次“留守”政策將對東航形成一大利好。

北京與上海,中國最大的兩座城市,分別位于京津冀和長三角兩大經濟圈腹地。無論是京滬航線,還是京滬鐵路線,長期以來都是全國繁忙的交通線之一,需求量大、客源豐富、收益穩定,京滬線無論在民航,還是鐵路都是“黃金線”,也是各家運輸單位必爭之地。京滬航線是航空公司絕對實力的體現,京滬航線也是航空公司金銀卡等常旅客出入最多的航線。航空公司將其最優良的運力、最優質的服務、最優秀的機組乘務組都集中在這條航線上展示。中國證券報記者曾多次經歷過深夜京滬線航班滿座、單次航班金卡乘客人數多于普卡乘客的奇觀。

東航目前是京滬航線最大的承運人。2018年數據顯示,“京滬快線”東航首都機場出港旅客每年約為170萬人次,占東航首都機場出港總人數27.9%,日均出港航班約為22班、旅客量約為5000人次。

此前,根據民航局和發改委相關文件,“誰去大興”分配方案主要按航司所在聯盟決定,即所屬天合聯盟的航司(當時以南航、東航等航司為主)轉場至大興,星空聯盟航司(國航、深航等公司)等留守首都機場。此通知發出后,彼時業內普遍認為,東航或成“最大輸家”,最賺錢的京滬線一旦移師大興國際機場,勢必將流失大量旅客尤其是對價格不敏感的商務旅客。

不過進入2019年,形勢在向有利于東航的方向發展,此前東航2018年業績溝通會上,東航表示,京滬航線今年明年肯定還會在首都機場運行,東航將爭取京滬航線能夠一直保留在首都機場運行。同時東航建設北京大興機場樞紐的戰略決心非常堅定,結合轉場計劃,東航在大興也會通過航線和時刻的優化來快速地構建東航的北京樞紐網絡。

東航“京滬快線”留守后,后續南航的動向也引人猜測。南航此前宣布于2019年1月1日起退出天合聯盟,目前屬于“自由身”。未來是否仍按照此前計劃全數轉場至大興國際機場?與東航類似,京廣線也是南航的力保重點航線之一。隨著大興國際機場正式運營日期漸進,圍繞著“誰去大興”,國內航司間的變數將陸續揭曉。

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發表于 2019-4-26 22:28:01 來自手機 |只看該作者
東航之于上海機場,南航之于白云機場,都是東道主占據天時地利人和,首都機場全給國航,估計南航和東航都不服氣

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發表于 2019-4-26 22:30:11 |只看該作者
為什么不可以兩邊都保留,上海的兩座機場,虹橋與浦東都有各個航空公司往返于京滬間的航班

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發表于 2019-4-26 22:40:00 來自手機 |只看該作者
microran 發表于 2019-4-26 22:28
東航之于上海機場,南航之于白云機場,都是東道主占據天時地利人和,首都機場全給國航,估計南航和東航都不 ...

南航應該沒什么大問題,畢竟之前在首都機場一直無法大顯身手,這次南航也是要以大興機場為契機在北京建立大的航線網絡

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發表于 2019-4-26 22:41:07 來自手機 |只看該作者
紫微星 發表于 2019-4-26 22:30
為什么不可以兩邊都保留,上海的兩座機場,虹橋與浦東都有各個航空公司往返于京滬間的航班

但是北京商務乘客數量絕對北城遙遙領先呀 大興機場相對北城太遠了

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發表于 2019-4-26 23:12:42 來自手機 |只看該作者
winterwood 發表于 2019-4-26 22:41
但是北京商務乘客數量絕對北城遙遙領先呀 大興機場相對北城太遠了

雄安起來了就不一樣了,要不國航想盡辦法想要去大興機場分一杯羹呢

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發表于 2019-4-26 23:21:14 |只看該作者
jinling1976 發表于 2019-4-26 23:12
雄安起來了就不一樣了,要不國航想盡辦法想要去大興機場分一杯羹呢

航司領導能保持10年以上的戰略眼光,挺不錯的了

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發表于 2019-4-26 23:44:02 |只看該作者
其實全部自由選擇即可,非得行政劃分干嘛

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發表于 2019-4-27 01:44:10 |只看該作者
hq0910 發表于 2019-4-26 23:44
其實全部自由選擇即可,非得行政劃分干嘛

全部自由選擇就沒什么公司愿意去大興了,尤其是東航是絕對不愿意主力去大興的。那么就會重現蒙特利爾的悲劇

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發表于 2019-4-27 06:12:36 來自手機 |只看該作者
紫微星 發表于 2019-4-26 22:30
為什么不可以兩邊都保留,上海的兩座機場,虹橋與浦東都有各個航空公司往返于京滬間的航班

北京是一刀切的城市
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發表于 2019-4-27 06:59:22 來自手機 |只看該作者
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發表于 2019-4-27 07:06:18 來自手機 |只看該作者
上海兩個機場也沒分航空公司吧,北京為什么要分呢。

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發表于 2019-4-27 07:28:38 來自手機 |只看該作者
估計近期老機場,遠期一部分調整到新機場

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發表于 2019-4-27 07:31:20 來自手機 |只看該作者
合著不想去唄,前兩年需要養客流,都不想賠。

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現有機場線如果一步到位延長到平安里,8號線和4,各舍一站

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